Comunicati stampa

“Serve un armistizio. Perché siamo in guerra. Come serve un cessate il fuoco della guerra militare in Ucraina per trovare una soluzione di pace, contemporaneamente e parallelamente serve una tregua sindacale perché oggi qualunque ipotesi di miglioramenti retributivi ha come presupposto il tema della soluzione alla crisi energetica che sta strangolando le imprese di trasporto. Per EAV 20 milioni di extra costo per il 2022 e 30 previsti per il 2023, un massacro. Che si aggiunge alla crisi dei ricavi da traffico covid (meno 50 milioni in tre anni) ed all’inflazione per le materie prime. Mettiamo in sicurezza le nostre aziende. Parlare d’altro in questo momento serve a poco, rischiamo di compromettere le 1200 assunzioni fatte negli ultimi tre anni, di cui 100 negli ultimi due mesi. Dobbiamo bloccare le assunzioni? Come pagheremo gli stipendi se non si risolve il tema caro energia? Scioperiamo tutti insieme, per chiedere attenzione sulla crisi del TPL che nel Mezzogiorno rischia di avere risvolti drammatici”. 

Dichiarazione del Presidente De Gregorio:

“In questo contesto storico dove EAV come le altre aziende di trasporto lottano per la sopravvivenza (dopo la batosta del covid – 50 milioni di ricavi da traffico andati in fumo - oggi abbiamo il rincaro dell’energia ha creato un extracosto per EAV di 20 milioni nel 2022 e stimato in 30 milioni nel 2023), mi sarei aspettato uno sciopero dei sindacati per chiedere più incisive misure di sostegno per le imprese del TPL; ed invece mi ritrovo uno sciopero dove ognuno chiede qualcosa in più mentre rischia di prendere qualcosa in meno a causa della crisi finanziaria in atto.  Al di là delle legittime o meno rivendicazioni di ognuno, voglio essere chiaro sino in fondo: non c’è un solo euro per nessuno. E il nostro socio Regione, al quale stiamo chiedendo misure di sostegno, non ci riconoscerebbe in rendicontazione alcuna forma di aumento concessa”. “Abbiamo firmato pochi mesi fa un accordo nazionale e rischiamo di non poter onorare nemmeno quello se il governo non mantiene gli impegni presi sui ristori per i ricavi da traffico”. “si ritiene quindi in questa fase storica così complessa indispensabile una sinergia di intenti tra sindacati e direzione aziendale per il fine comune che è la salvaguardia dell’azienda nell’interesse dei lavoratori e degli utenti”.

Precisazioni della Direzione del personale:

Lo sciopero interessante il personale EAV è stato indetto da diverse sigle sindacali, per i motivi di seguito indicati:

In merito alle manutenzioni infrastruttura (vertenza aperta da Cgil, Cisl, UilT Ugl, Cisal, Confail, Orsa ed Usb), le novità normative riguardanti il tema della sicurezza ferroviaria hanno determinato la necessità di svolgere sempre più attività manutentive in assenza di esercizio ferroviario, pertanto di notte. EAV, per far fronte a tale esigenza, ha proposto alle Organizzazioni Sindacali di recepire l’accordo già vigente in RFI e sottoscritto dalle stesse Organizzazioni Sindacali, riconoscendo ai lavoratori 12 euro a notte, con un aumento mensile compreso tra 96 e 120 euro. Inoltre, a fronte della suddetta modifica organizzativa ed in considerazione dell’attuale momento storico caratterizzato da un’impennata del costo della vita, EAV si è resa disponibile a riconoscere agli operai della manutenzione una “una tantum“  di euro 300,00 in servizi welfare. Tuttavia, l’aumento retributivo proposto comprensivo dell’una tantum, 2 mesi di trattativa tra EAV e Sindacati e l’intervento della Prefettura promotrice di un tavolo permanente utile al raggiungimento di una intesa, non hanno scongiurato la protesta dei lavoratori sfociata nello sciopero.

In merito ad altre tre tematiche (appalto per la pulizia della stazione di Sorrento, rivendicazioni avanzate dai quadri aziendali, problematiche afferenti alla velocità commerciale degli elettrotreni aziendali) Orsa ha proclamato nella stessa data ulteriori azioni di sciopero. A tal proposito, è opportuno sottolineare che ognuna delle predette tematiche esula da quelle che, normalmente, sono oggetto di tavoli negoziali previsti dalla contrattazione nazionale di categoria e, pertanto, sono da considerarsi pretestuose e fuorvianti rispetto alle reali prerogative sindacali.

In merito poi alla protesta dei quadri e funzionari, si chiedono aumenti a pioggia non accettabili da ogni punto di vista, mentre l’azienda ha introdotto per la prima volta proprio nel 2022 un MBO per i quadri e si è già mostrata disponibile a riconoscimenti di specifiche indennità a fronte di specifiche posizioni.

Come noto, la crisi ed il fallimento della società CTP si sono conclusi con l’affidamento alle società regionali Air Campania ed Eav dei servizi precedentemente assegnati a CTP.E, si sottolinea, si parla di servizi “assegnati” a CTP, ma di fatto non svolti da alcuni mesi o, in molti casi, da anni.

L’affidamento alle società regionali è avvenuto senza trasferimento di beni (autobus e depositi), in quanto tutti rientranti nelle disponibilità del fallimento.

Hanno fatto eccezione solo 45 autobus, di proprietà regionale, e pertanto riassegnati ad Air ed Eav,. Con tali autobus, dal 2 maggio scorso, si è potuto realizzare ben poco, circa il 30-35% dei servizi, pur avendo assunto tutto il personale facente capo a CTP. In particolare, sono stati assunti 430 lavoratori, 230 da parte di Eav e 200 da parte di Air Campania. Altri 46 lavoratori hanno aderito volontariamente all’esodo prima dei termini di massima vecchiaia/anzianità, sodo agevolato da uno straordinario finanziamento della Regione Campania rivolto ai lavoratori del settore autoferrotranviario.

In questi mesi, le società forti dell’appoggio della Giunta e del Consiglio regionale, che ha votato, tra gli altri, un finanziamento di 15 milioni per l’acquisto di autobus “immediatamente disponibili”, cioè usati, e con il contributo degli Uffici Della Direzione Generale della Mobilità e di Acamir, hanno completato le procedure di acquisto, mediante gara europea.

Sono stati offerti centinaia di autobus e sono stati acquistati 174 autobus, ovvero quelli che hanno presentato le migliori caratteristiche e le maggiori garanzie. Gli autobus sono tutti di proprietà regionale ed assegnati alle società mediante contratti di usufrutto oneroso.

Durante il mese di agosto sono cominciate le attività amministrative di re-immatricolati, che nascondono spesso insidie e rallentamenti di natura burocratica, rallentando i tempi di consegna di autobus già pronti.

Nonostante tali ritardi, grazie alle sinergie interne tra le due società, a partire da martedì 13 settembre, primo giorno di scuola, saranno attivati un primo gruppo di linee (riportate in allegato; gli orari sono riportati sui rispettivi siti di Air Campania ed Eav) mentre in un successivo step, che sarà realizzato per ottobre, i servizi potranno ulteriormente essere incrementati.

Le società si scusano con gli amministratori dei comuni che non sono interessati alle innovazioni del 13 settembre, ma garantiscono tutto il proprio interessamento ed impegno per abbreviare i tempi di entrata in vigore dei servizi interessanti il loro territorio.

In una terza fase, prevista per la fine dell’anno, sarà realizzato un ulteriore incremento dei servizi, anche con alcune innovazioni che interessano i collegamenti per l’Università di Monte Sant’Angelo. I titoli di viaggio sono acquistabili a terra, presso i punti vendita convenzionati, presso i tabaccai forniti del sistema LIS (lottomatica) e a bordo, dal conducente, con il sovrapprezzo.

Nei tempi tecnici necessari, si provvederà ad installare nuove fermate con i loghi di Air Campania ed Eav; nel frattempo saranno utilizzate le fermate già previste.

Le società, inoltre, fanno sapere che, in mancanza della possibilità di accedere agli impianti di CTP, hanno avviato contatti con il curatore fallimentare per prendere in affitto l’impianto di Teverola (già operativo) e quello di Arzano (presumibilmente dalla prossima primavera); nel frattempo, hanno preso in affitto un’area a Napoli, dove poter fare rimessaggio e manutenzione di almeno 80 autobus; la restante parte sarà collocata negli impianti aziendali.

La realizzazione dei servizi sarà resa possibile anche l’avanzamento delle procedure di assunzione di nuovo personale di guida; infatti:

EAV ha assunto già tutti i vincitori del concorso del 2019; gli ultimi 30 sono stati assunti il 5 settembre scorso ed entro il 13 settembre si concluderanno le procedure del concorso avviato lo scorso maggio; entro la fine di ottobre saranno assunti almeno 70 unità, con possibilità di arrivare a 100 nuove assunzioni per la fine dell’anno;

AIR ha già assunto oltre 340 conducenti e, entro la fine dell’anno, saranno assunti ulteriori 100 conducenti

Comunicato congiunto completo della tabella con le linee e l’incremento dei servizi esercitati da AIR Campania ed EAV a partire dal giorno 13 settembre 2022 .