Eav informa che lo sciopero di oggi, proclamato dalle organizzazioni sindacali USB(24 ore) e Confail(4 ore), ha registrato l’adesione di 101 addetti su 2292 previsti in servizio, per una percentuale di adesione del 4,41%.
Ferme le linee ferroviarie flegree, Cumana e Circumflegrea. Solo qualche soppressione sulle linee vesuviane con circolazione pressoché regolare.
Il treno 5172, partito da Montesanto alla 17.12 è giunto alla stazione di Pianura della linea Circumflegrea alle ore 17.35 circa. Dopo aver effettuato regolarmente servizio viaggiatori è ripartito e, nel transitare sul Passaggio a Livello di Via Astroni, ha urtato un’auto che stava attraversando il citato PL il cui addetto non aveva ultimato la chiusura delle barriere.
Da oltre tre anni c’è una interlocuzione, purtroppo infruttuosa, con la IX municipalità per la chiusura del PL con la contestuale trasformazione in strada pubblica di Via Nino Rota; ciò consentirebbe agli occupanti delle vicine abitazioni di raggiungere le stesse senza attraversare il PL.
A fronte della chiusura del PL, EAV ha anche comunicato la propria disponibilità ad opere compensative già progettate e trasmesse per la necessaria approvazione comunale.
EAV ribadisce nuovamente la disponibilità a dare attuazione alle suddette opere, anche alla luce dell’evento accaduto.
In riferimento al servizio autobus sostitutivo sulla tratta Castellammare-Vico Equense e in particolare alle notizie circolate sulla stampa (Circumvesuviana: si rompono le porte del bus che sostituisce il treno, passeggeri a piedi” ) e su alcuni gruppi social, si precisa quanto segue:
premesso che il servizio sostitutivo non è gestito direttamente da EAV ma è affidato ad una ditta privata esterna che ha vinto una regolare gara, l’episodio cui si fa riferimento è accaduto lunedì alle ore 13:15 quando il bus era appena partito da Vico Equense. Dopo 500 metri circa alcuni ragazzi balordi hanno azionato violentemente la maniglia di emergenza della porta provocando l’arresto del veicolo che avviene in automatico per motivi di sicurezza. Al fine di evitare disagi all'utenza è intervenuto un secondo bus sopraggiunto dopo un paio di minuti (essendo già presente nello stazionamento di Vico), recuperando i viaggiatori e portandoli a Castellammare. Nel frattempo il bus che si era bloccato riprendeva la corsa dopo 10 minuti (necessari ad effettuare le manovre di reset della centralina della porta) e ripartiva nella turnazione delle corse previste senza, quindi, provocare soppressioni.
Per quanto riguarda l’autobus in panne, mostrato in alcune foto pubblicate, il bus ha avuto effettivamente un guasto ma dopo aver fatto servizio viaggiatori. L’evento non ha alterato in alcun modo il regolare svolgimento del servizio. L’episodio, accaduto domenica, non ha quindi alcuna attinenza con quello verificatosi ieri, come impropriamente insinuato dalle pubblicazioni citate, e non ha causato nessuna soppressione. Essendo accaduto di domenica gli operatori hanno lasciato il bus fermo e hanno continuato il servizio con gli altri bus a scalare. Il carro attrezzi è arrivato come è normale ieri(lunedì) e qualcuno ha fotografato il carroattrezzi che si portava il bus guasto.
Riguardo poi la notizia di un presunto incendio del carro attrezzi che trainava il bus guasto è necessario precisare che è una notizia completamente falsa, una burla inopportuna soprattutto se pubblicata in un contesto ambiguo che dietro lo scudo della satira spesso confonde gli utenti con notizie diffamanti e prive di fondamento.
EAV informa che è possibile visualizzare in tempo reale la posizione dei bus sostitutivi sulla tratta Castellammare – Vico Equense, utilizzando l’ app della società che gestisce il servizio al link: https://www.romanobus.eu/servizi-sostitutivi-eav
Il giorno 26 gennaio 2023 il treno 1195 dell’EAV, composto dalla coppia di ETR T21R 117 – 090, partito in orario da Napoli Porta Nolana alle ore 19:30 e diretto a Sorrento, nell’entrare nella stazione di Pozzano con marcia a vista, alle ore 20:45 circa sviava con la parte anteriore del primo elemento del convoglio su uno scambio.
Da una prima ricostruzione dei fatti, emerge (con ragionevole certezza) che lo svio è stato causato da un errore umano da parte dell’equipaggio del convoglio. Lo stesso non avrebbe rispettato i regolamenti vigenti in materia ferroviaria impegnando in modo improprio uno scambio. Una commissione d’inchiesta accerterà la precisa dinamica dei fatti.
Lo svio del treno non ha provocato danni ai viaggiatori presenti a bordo. Gli stessi sono stati poi subito soccorsi ed hanno proseguito il loro viaggio verso Sorrento con un altro treno.
L’autorità giudiziaria al momento ha disposto il sequestro del treno e del binario. Pertanto la circolazione ferroviaria resta ancora sospesa nel tratto tra Castellammare e Vico ed è attivo il servizio sostitutivo bus.
Eav informa che lo sciopero di oggi, proclamato dalla O.S. UIL, ha registrato l’adesione di 164 addetti su 2525 previsti in servizio, per una percentuale di adesione del 6,5%.
Quasi nulli gli effetti sulla gomma, disagi invece sulle ferrovie . In particolare sul turno serale ferme le Linee Flegree dove 10 scioperanti hanno provocato la sospensione della circolazione ed impedito a migliaia di cittadini di andare allo stadio con la Cumana a vedere la partita .
Grazie all’intervento della Prefettura, tre sigle sindacali (Orsa, USB e Confail) hanno accettato l’invito a riprendere il dialogo in sede prefettizia e a differire lo sciopero previsto per Venerdi 13 gennaio.
Rimane una posizione di chiusura e quindi resta confermato lo sciopero soltanto dalla UIL.
La direzione di EAV conferma che la strada del dialogo è la via maestra per risolvere problematiche aziendali senza creare disagi agli utenti.
La direzione di EAV ha anche dato la disponibilità a prolungare sulla linea Cumana l’orario sino alla fine della partita di calcio Napoli Juventus. Laddove ci saranno le condizioni confermeremo domani questa possibilità.
Cogliamo l’occasione per precisare inoltre quanto segue.
È legittimo proclamare uno sciopero, così come è legittimo che un lavoratore scelga, spontaneamente, di aderire o meno.
È altresì legittimo e responsabile che una azienda, osservando il diritto allo sciopero, salvaguardi l’interesse complessivo aziendale soprattutto in tema di bilancio economico finanziario.
In ogni caso gli scioperi dichiarati in EAV non hanno subito variazioni significative rispetto agli anni precedenti, quello che anche noi registriamo è un aumento degli scioperi a carattere nazionale. Tra il 2021 ed il 2022, per rinnovo contrattuale o legati al tema della sicurezza dei lavoratori del trasporto, sono stati dichiarati rispettivamente 8 e 9 scioperi. Negli anni precedenti il numero era circa la metà.
Lo sciopero di venerdì invece in EAV non riguarda perdite occupazionali o salariali, ma esclusivamente argomenti di organizzazione del lavoro o tecnici\normativi che possono ancora essere affrontati tra azienda e parti sociali senza scaricare sull’utenza le legittime rivendicazioni e posizioni.
EAV, grazie anche alla responsabilità di buona parte delle organizzazioni sindacali, negli ultimi 3 anni ha effettuato più di mille assunzioni, ha assorbito i lavoratori di CTP (azienda fallita), ha migliorato le condizioni economiche dei propri lavoratori e non ultimo garantito il servizio a natale e capodanno.
Azioni che stiamo cercando di fare mentendo un equilibrio fragile tra esigenze economiche finanziarie ed esigenze dei lavoratori e dell’utenza. Equilibrio che non possiamo, in questo quadro economico precario, mettere in pericolo.
Alstom, capofila dell’Associazione Temporanea d’Impresa (ATI), composta da Consorzio Integra, Icop, Euroferroviaria, con progettista indicato il Raggruppamento Temporaneo Systra Sotecni, SWS Engineering ed Alstom, fornirà un nuovo sistema di segnalamento su tutte le linee vesuviane di EAV.
Il contratto stipulato ieri tra il Raggruppamento e l'Ente Autonomo Volturno S.r.l. (EAV), operatore del trasporto pubblico della Regione Campania, ha il valore di 292 milioni di euro e prevede la realizzazione, su oltre 140 km di linea delle linee vesuviane, di un innovativo sistema di segnalamento con le soluzioni ACCM[1][1] e ERTMS, il più evoluto sistema per la supervisione e il controllo della marcia dei treni oggi disponibile.
Inoltre è previsto l’adeguamento degli impianti ferroviari e tecnologici e delle opere infrastrutturali (stazioni, gallerie, opere d’arte) per la tratta Castellammare-Sorrento permettendo una capacità massima di traffico di un treno ogni dodici minuti.
Il progetto comprende anche una soluzione Alstom per le Sottostazioni Elettriche che consente di risparmiare energia e costi reimmettendo nella rete elettrica oltre il 99% dell'energia generata dalla frenata dei rotabili
I lavori saranno realizzati entro giugno 2026 e verranno svolti solo di notte e quindi senza nessuna interruzione del servizio per gli utenti.
“Siamo lieti di poter contribuire a dare nuovo impulso alla mobilità dell’area metropolitana di Napoli con il nostro sistema di segnalamento ERTMS sugli oltre 140 km della linea.” -ha dichiarato Michele Viale, Direttore Generale di Alstom Italia e Presidente e AD di Alstom Ferroviaria - “Il sistema proposto risponde alle specifiche tecniche richieste dall’Unione Europea ed alle norme CENELEC[2][2] per la sicurezza ferroviaria, garantendo i più elevati standard di sicurezza. Il contratto firmato con EAV conferma ulteriormente la competenza di Alstom nella mobilità suburbana”
“Il contratto stipulato con Alstom consentirà di adeguare l’infrastruttura ferroviaria delle linee vesuviane di EAV alle best practices nazionali ed europee con un radicale rifacimento delle opere ferroviarie, civili e tecnologiche della tratta Castellammare-Sorrento. I lavori sono finanziati con varie fondi di finanziamento e dimostrano la capacità di spesa di EAV con il raggiungimento degli obiettivi previsti entro il 31.12.2022, come previsto dalle normative comunitarie” ha dichiarato il Presidente dell’EAV Dott. Umberto de Gregorio che ringrazia anche il Responsabili in fase di progettazione ed esecuzione Ing. Pasquale Sposito ed il Responsabile in fase di affidamento dott. Filippo Porzio, nonché tutte le funzioni di Staff, per il rapido espletamento della procedura condotta secondo l’innovativa formula del “dialogo competitivo” tra l’altro con molteplici categorie specialistiche di lavori”.
[1] ACCM: Apparato Centrale a Calcolatore Multistazione
[2] Comitato europeo per la standardizzazione elettrotecnica
Treni.
Grazie all’accordo sottoscritto tra azienda e lavoratori, nella giornata di Natale i treni della linea Cumana e quelli della linea Napoli - Sorrento, effettueranno il servizio regolarmente per l’intera giornata, con eccezione di una sosta di due ore dalle 14 alle 16. Stessa organizzazione è prevista per la giornata di Capodanno. Sia il 25 dicembre che il primo gennaio il servizio inizierà la mattina con le partenze in programma dopo le 07:00.
Alle 14 circa la circolazione si fermerà per due ore e riprenderà a partire dalle 16.
In entrambe le ferrovie il servizio proseguirà sugli orari del programma di esercizio ufficiale fino al termine previsto nelle normali domeniche.
Il servizio Campania Express, nelle ore pomeridiane di Natale e Capodanno, sarà espletato come servizio ordinario e tariffazione TPL.
Autobus.
Per quanto riguarda i servizi autobus nei giorni 24 e 31 dicembre 2022 l’orario di inizio del servizio resta invariato, mentre le ultime corse saranno effettuate alle 17.30.
Nei giorni 25 dicembre 2022 e 1° gennaio 2023 le prime corse sono programmate a partire dalle ore 7.00 circa e ultime corse intorno alle 13.30.
Solo per Sorrento e Procida, la ripresa del servizio è programmata dalle 16.00 circa fino a fine servizio.
Il 26 dicembre 2022 il servizio riprenderà regolarmente con le prime corse a partire dalle ore 7.00.
Info sugli orari su eavsrl.it
Inizia questa mattina il percorso per la selezione di 80 unità di Macchinista/Capotreno da inserire nel personale di EAV.
Il concorso porterà all’assunzione a tempo indeterminato di 40 macchinisti e 40 capitreno da selezionare tra gli oltre 500 candidati che hanno fatto domanda di partecipazione.
Le prove preselettive, che si svolgono a partire da oggi presso la sede di Città della Scienza in via Coroglio, consistono nella somministrazione di un test professionale attinente alle materie indicate per ciascun profilo e sono propedeutiche agli step successivi che si inizieranno nei primi mesi del 2023.
Al termine del percorso concorsuale i nuovi assunti affronteranno la formazione obbligatoria prevista dall’agenzia per la sicurezza ferroviaria (Ansfisa) per i vari profili professionali che durerà circa sei mesi, dopo i quali saranno finalmente inseriti nell’organico aziendale ed operativi per la circolazione ferroviaria.
Corso Garibaldi, 387
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