Comunicati stampa

Facciamo il punto sulle soppressioni sulla Circumvesuviana.

Sembra quasi che siamo pazzi o scemi. Variamo un nuovo orario con più corse ma poi non abbiamo il personale. Abbiamo finalmente i treni ma manca il personale.

In realtà il nuovo orario con più corse prevede una quota di lavoro straordinario, la stessa di sempre, la stessa degli ultimi cinque anni. Nulla di più. Chiaramente se improvvisamente i lavoratori rifiutano lo straordinario il nuovo orario (ma anche il vecchio) va in crisi.

Ma perché i lavoratori rifiutano lo straordinario che hanno sempre fatto? Questa è la domanda, a cui non c’è risposta.

Il Sindacato ORSA firma un accordo ed il giorno dopo lo contesta. Ma allora perché lo ha firmato?

Noi abbiamo il massimo rispetto per tutte le organizzazioni sindacali ma ci aspettiamo altrettanto rispetto. Soprattutto meritano rispetto i cittadini.

Abbiamo firmato un accordo con tutti i sindacati per nuovi turni e per il nuovo orario di esercizio. Un orario che ovviamente faceva anche affidamento su una percentuale di lavoro straordinario, la stessa che si è praticata negli ultimi 5 anni, nessuna forzatura.

Un accordo frutto di giornate intere di lavoro ed incontri infiniti. Un accordo nell’interesse dei cittadini che prevede un maggior numero di corse sulle tratte più affollate. Più corse rese possibili da un maggior numero di treni a disposizione. Un orario che consente di azzerare o quasi i ritardi e quindi in linea con i limiti di velocità ed i tempi di percorrenza necessari.

Ebbene, cosa accade? Che il Sindacato ORSA che ha firmato l’accordo lo contesta ed alimenta una protesta di alcuni lavoratori che decidono di non accettare più prestazioni di lavoro straordinario mettendo in crisi l’azienda.

In un momento critico e delicato, quando si è fatto il massimo per offrire un servizio migliore, quando finalmente si possono fare più corse, dopo che si è raggiunto un accordo con tutti, che si fa? Si dice che non va niente bene?

Qualcuno dimentica che i ricavi da traffico sono stati ridotti al 50% dal covid e l’affidabilità del servizio mette in crisi i futuri ricavi e quindi i premi di produttività per tutti i lavoratori.

Allora siamo chiari. Per ora abbiamo un orario e turni concordati con tutte le OO.SS. e questo resta sino a quando non si dovesse giungere ad un nuovo accordo, sempre con tutti. Anche perché formalmente non vi è alcuna richiesta di incontro ufficiale sul tema o disdetta di accordi firmati ed in essere.

Il nuovo orario ed i nuovi turni restano in vigore. Naturalmente verificheremo sul campo le criticità e come sempre faremo gli opportuni cambiamenti.

Prendiamo atto che i lavoratori sono stanchi e non vogliono fare più straordinario e per 10 giorni non comandiamo più straordinario. Per ora abbiamo dovuto quindi fare delle scelte di emergenza e ridurre il servizio. 

Intanto chiederemo ad ogni singolo lavoratore: tra 10 giorni sei disponibile a fare 1 o 2 o 8 ore di lavoro straordinario alla settimana? In base a queste disponibilità verificheremo il servizio possibile. Non vi è obbligo di fare straordinario ma un dovere di lealtà tra direzione e lavoratori. Basta essere chiari e si decide di conseguenza. 

Ovviamente verrà riaperta appena possibile la linea Napoli/Scafati/Poggiomarino e si faranno riduzioni del servizio calibrate su tutte le linee.

Intanto proseguono le assunzioni e la formazione per i nuovi macchinisti assunti. Abbiamo assunto 90 tra capotreno e macchinisti. Tutti coloro che hanno superato la prova selettiva per la figura di macchinista sono stati assunti.  Andremo avanti su questa linea.

Direzione EAV

Da Lunedi 6 settembre entra in vigore il nuovo Programma di esercizio sulle linee vesuviane con un aumento dell’offerta dei servizi ferroviari di trasporto di circa il 35%, con 66 corse giornaliere in più rispetto ad oggi. Il nuovo Programma di Esercizio sarà articolato su 264 corse al giorno dal lunedì al sabato, ridotte a 194 corse la domenica e nei giorni festivi. La struttura oraria avrà un cadenzamento più fitto: ogni 24’ anziché ogni 30’.

Sulla linea Napoli – Sorrento l’esercizio ferroviario sarà garantito tutto l’anno fino alle ore 23 con 72 corse al giorno, di cui 18 direttissime - oltre alle 8 corse del “Campania Express” già in vigore dal 5 giugno – cui si aggiungono 38 nuove corse al giorno tra Napoli e Torre del Greco via Centro Direzionale.

Sulle linee di Poggiomarino, Sarno e Baiano il servizio sarà garantito dalle 6 alle 21 con, complessivamente, 36 corse in più. Sarà ripristinato anche il servizio tra Napoli e Pomigliano d’Arco con 12 nuove corse feriali al giorno.

In definitiva, avremo:

• 12 corse in più sulla linea Napoli – Sorrento;
• 38 nuove corse giornaliere tra Napoli e Torre Del Greco via Centro Direzionale, che sostituiranno i 32 treni ‘locali’ tra Napoli e S. Giorgio a Cremano;
• 13 corse in più sulla linea Napoli – Sarno;
• 14 corse in più sulla linea Napoli – Baiano;
• 9 corse in più sulla linea Napoli – Poggiomarino;
• 12 nuove corse tra Napoli e Pomigliano.

Invariato il programma di esercizio per le linee flegree, mentre sulla metropolitana Piscinola – Aversa l’esercizio proseguirà tutti i giorni anche festivi fino alle ore 22:00, con 64 corse giornaliere.

Con l’inizio dell’anno scolastico infine, riprenderanno le corse aggiuntive dei bus a supporto anche delle linee ferroviarie, in particolare sulle direttrici che interessano gli Istituti scolastici. Oggi vi è stata la prima riunione del tavolo convocato dal Prefetto di Napoli: resta fondamentale la differenziazione degli orari di ingresso non solo nelle scuole ma anche negli uffici pubblici e privati  e negli esercizi commerciali.

Tutte le informazioni sono su www.eavsrl.it

A partire da domani 1 Settembre il servizio del Trasporto Pubblico Locale svolto da CLP, prevalentemente nel territorio di Caserta, verrà svolto dall’azienda regionale AIR in collaborazione con EAV. 

Si tratta di un’operazione che coinvolge oltre 400 lavoratori, oltre150 bus, 5 depositi, per circa 10 milioni di km di linea. 

Un’operazione complessa che ha richiesto un forte impegno nei mesi di Luglio ed Agosto da parte delle strutture di AIR, affiancate in base ad un contratto di rete dalle strutture di EAV.

Un’operazione complessa, con contenziosi ancora in atto, che prenderà forma regolare lentamente ma che parte subito per non lasciare neanche un giorno i cittadini senza servizi.

Un primo passo verso l’azienda regionale, che prevede, a regime, una holding (l’attuale EAV che fonderà per incorporazione AIR SPA), e tre società operative rispettivamente nel settore gomma (l’attuale AIR), nel settore infrastruttura (modello RFI) e nel settore del trasporto ferroviario/metropolitano (modello Trenitalia). 

Nel corso del mese di Settembre AIR acquisirà anche i servizi della fallita società Buonotourist (54 lavoratori, provincia di Salerno). 

A regime AIR (azienda regionale automobilistica), in attesa delle gare al momento sospese causa Covid, opererà in tutte le province della Campania con circa 1.800  addetti e circa 800 bus. 

EAV ha eseguito le opere di manutenzione straordinaria necessarie al ripristino della fruibilità del cavalcaferrovia sito in località Gavitiello, nel Comune di Bacoli. Le opere di manutenzione (circa 80 mila euro) sono consistite nella sostituzione delle parti metalliche completamente ossidate e distaccate che compromettevano la sicurezza nell’uso della struttura, nella verniciature di tutte le parti per consentire un’adeguata protezione agli agenti atmosferici e nel ripristino dell’illuminazione presente nel sovrappasso. Ciò ha dato la possibilità ai residenti, dopo tanto tempo, di poter utilizzare finalmente il sovrappasso in totale sicurezza.

Prosegue la collaborazione tra EAV ed il Comune di Bacoli che ha ottenuto il risultato, tra l’altro,  di riqualificare la stazione di Fusaro