Comunicati stampa

Il Tribunale di Napoli, Sez. Lavoro, Giud. Marco Ghionni Crivelli Visconti, ha rigettato la domanda avanzata da un lavoratore per vedersi riconosciuto il diritto a ottenere per ciascun giorno di ferie una retribuzione giornaliera comprensiva, della “indennità perequativa” e della indennità compensativa”, così come erogate in busta paga nei giorni di effettiva presenza anche con dichiarazione di nullità delle disposizioni della contrattazione collettiva, accogliendo integralmente le argomentazioni in diritto avanzate dal difensore di Eav, Avv. Marcello D’Aponte.

In particolare, il Tribunale ha osservato che le indennità “compensativa” e ”perequativa”, di cui il ricorrente aveva chiesto il pagamento anche nelle giornate di ferie, sono state previste e disciplinate dall’Accordo del 25 luglio 2012 che, nel disciplinare la nuova struttura della retribuzione variabile, ha disposto che “a partire dal mese di novembre 2012, ai lavoratori in servizio alla data di stipula dell’ipotesi di accordo […] sarà corrisposto, per ogni giornata di effettiva prestazione lavorata, una indennità perequativa/compensativa i cui valori sono determinati facendo riferimento […]” e che quindi tali indennità siano state espressamente poste in correlazione con la presenza fisica ed effettiva del lavoratore in servizio, per ogni giornata di prestazione lavorata.

La percezione dell’indennità perequativa/compensativa, dunque, è ritenuta dal Giudicante legata esclusivamente al requisito oggettivo della effettiva presenza fisica e non già allo svolgimento di attività afferenti il contenuto della prestazione ordinaria.

La decisione del Tribunale, ha commentato il Presidente del CdA di Eav srl Umberto de Gregorio, appare importante non soltanto perché si tratta di una decisione che potrebbe avere effetto su un numero molto elevato di cause proposte, che potrebbero incidere sensibilmente sui conti aziendali, ma anche perché salvaguarda il principio di retribuire le ferie soltanto in caso di presenza effettiva dei lavoratori, evitando sprechi e voci di costo eccessive, assolutamente non dovute quando ad esse non corrisponda l’effettiva presenza in servizio del personale, nel pieno rispetto dei principi elaborati dalla giurisprudenza della Corte di Giustizia UE.

EAV seguirà con attenzione l’evoluzione della giurisprudenza sul tema disponibile, come sempre, a trovare nella prassi soluzioni equilibrate. 

I servizi su Ischia rappresentano una parte consistente dei servizi su gomma di EAV, con 3,4 milioni di km/anno sui 13,0 km/anno complessivi (circa il 26%).
Il programma si articola nei vari mesi dell’anno in funzione del bel tempo e dei flussi turistici, con corse che vanno da 450 corse al giorno del periodo invernale alle 850corse al giorno del mese di agosto.

Le uscite degli autobus passano dai 40 del periodo invernale ai 55-60 del periodo estivo, quando il servizio praticamente si arresta solo 2 ore al giorno, dalle 2.00 alle 4.00.

Il parco autobus complessivo assegnato ad Ischia è di 70 autobus, di cui 28 immatricolati tra il 2020 e il 2021. In cinque anni e’ raddoppiato e l’età media si è dimezzata.

Nel triennio 2013/2015, bisognava fare fronte all’aumento estivo dei servizi ricorrendo al noleggio di autobus: ciononostante, si sopprimevano circa il 35 % delle corse, per mancanza autobus.

Per l’estate prossima si cercherà di fare una propria selezione di lavoro a tempo determinato, invece di ricorrere al lavoro somministrato presso agenzie.

Normalmente, i ricavi da traffico di Ischia si attestano intorno ai 3,3 €milioni anno, con circa 1 €milione solo nei mesi di luglio/agosto.
Lo scorso anno, a luglio/agosto i ricavi sono stati di appena 540 mila € (-50%), mentre in base annua sono stati di appena 1,2 milioni, con una perdita del 66%.

A luglio/agosto di quest’anno, i ricavi sono stati di 815 mila €, in netta ripresa, ma nei primi sei mesi il dato è ancora estremamente negativo.
Siamo fiduciosi che si possa ripartire a pieno ritmo sin dalla prossima primavera.

Prosegue l'impegno di Eav per incrementare il numero di treni sulle linee della rete. Terminata la revisione generale ritorna a circolare sulla linea Piedimonte – Napoli il treno ALN633. Si tratta di un treno a doppia cassa che va ad aggiungersi ai 5 già in esercizio portando a 6 i treni in circolazione sulla linea. La reimmissione in servizio di questo treno è particolarmente importante in quanto con la sua doppia composizione consente di raddoppiare il numero dei passeggeri negli orari di punta ed in coincidenza con la riapertura delle scuole. Un altro step importante in attesa che arrivino i nuovi treni in costruzione da Stadler.

Si ricorda che nel rispetto delle disposizioni legislative vigenti che limitano la capienza dei passeggeri nei treni all’80% dei posti totali (seduti + in piedi) , il numero massimo consentito di passeggeri a bordo varia secondo le diverse tipologie dei treni in esercizio.

Di conseguenza sulle linee vesuviane i treni, a seconda della tipologia, consentono di trasportare da 202 a 237 persone tra posti a sedere e posti in piedi per ogni singolo elemento.

Sulle linee flegree in ogni elemento sono disponibili per i passeggeri da 242 posti fino ad un massimo 273 posti.

Sui treni della linea Piedimonte Matese – Napoli il numero massimo dei passeggeri consentiti è di 95, mentre sulla linea metropolitana Piscinola-Aversa i treni possono arrivare a portare 208 persone.

Infine i treni che operano sulla linea Benevento – Napoli consentono da 202 a 303 passeggeri a bordo in ogni unità.

È evidente che pur rispettando queste limitazioni, in particolari momenti della giornata, nelle ore di maggiore affluenza, quando per esempio su un treno della vesuviana in doppia composizione viaggiano circa 500 passeggeri, la percezione e la realtà è comunque quella di un treno affollato che opera tuttavia nel pieno rispetto della normativa vigente. Resta quindi fondamentale che tutti i passeggeri portino correttamente la mascherina.