Comunicati stampa

Nel corso della conferenza dei servizi che si è svolta oggi, 12 maggio 2023, è stato dato il via libera all’approvazione del progetto definitivo di variante della nuova Stazione di Terracina, che verrà realizzata nei pressi dell’ospedale S. Paolo, lungo la linea 7 – Bretella di Monte S. Angelo.

All’incontro hanno partecipato, tra gli altri, i rappresentanti di: Ente Autonomo Volturno, Città Metropolitana, Comune di Napoli, ASL Napoli 1 Centro – Distretto 25, Ente Parco Regionale dei Campi Flegrei e ditta concessionaria dei Lavori, Infraflegrea. Per l’apertura del cantiere si attende la delibera finale di ratifica da parte dell’amministrazione comunale.

Nell’ambito della progettazione della Stazione di Terracina sono previste anche opere di riqualificazione urbana e aree a verde di pubblica utilità.

Nell’ambito delle misure adottate da EAV, anche per soddisfare le richieste nate dall’incontro dei vertici EAV con i Sindaci della penisola sorrentina, a partire dal 22aprile, in aggiunta alle per-esistenti corse su gomma tra la penisola sorrentina e Napoli quando la ferrovia vesuviana è chiusa ed i cui orari/percorsi sono riportati in allegato, per consentire il rientro dei lavoratori pendolari dalla penisola verso Napoli, verrà effettuata una nuova corsa con bus che partirà da Sorrento alle 22:30 ed effettuerà tutte le fermata verso Napoli. Lo stesso autobus effettuerà una corsa aggiuntiva da Napoli verso Sorrento con partenza alle ore 00:45.

Tutte le informazioni e gli orari su www.eavsrl.it.

Nei primi 15 giorni di Aprile l'assenteismo per malattia è raddoppiato tra i macchinisti della vesuviana : siamo passati dal 5 al 10 %. Un aumento del 100 per cento.

Se nei primi tre mesi del 2023 abbiamo avuto 5 malati al  giorno nei primi 15 gg di aprile abbiamo avuto 10 malati giorno.

Questo accade solo tra i macchinisti della vesuviana. Non tra gli operai o altre categorie di lavoratori e non sulle flegree. Un morbo strano ed improvviso .

Non tra tutti i macchinisti in verità ma solo tra i macchinisti vicini ad una certa organizzazione sindacale.

E così alla protesta del rifiuto dello straordinario ora si aggiunge un morbo improvviso che determina altre soppressioni di treni.

I problemi dei treni vecchi e della infrastruttura vecchia ci sono e determinano disagi . A questi si porrà rimedio con gli investimenti programmati . Andremo avanti con nuove assunzioni per il personale viaggiante per arrivare a straordinario vicino allo zero.

Assunzioni che si potrebbero evitare con turni flessibili ed un aumento dei tempi di guida attuali - sempre con le attuali 39 ore settimanali o anche meno -  portandoli vicino al modello di Trenitalia. Questo eviterebbe da subito lavoro straordinario e soppressioni di treni. Ed aumento di stipendio per il personale viaggiante, soprattutto per i più giovani.

Ps. In merito al “tutoraggio” per affiancare i neoassunti macchinisti sui treni esso è un dovere del lavoratore. La società si affanna ad assumere per ridurre il lavoro straordinario, e poi per far entrare alla guida i nuovi macchinisti, alcuni macchinisti in servizio non si rendono disponibili?  Se si rifiuta lo straordinario e contemporaneamente si rifiuta di fare il tutoraggio ai neoassunti che consentirebbe di diminuire lo straordinario per tutti, evidentemente l’obiettivo di qualcuno è fermare la vesuviana.

EAV ha partecipato ad Energymed evidenziando quanto segue.

EAV ha perseguito negli ultimi due anni obiettivi ambiziosi concentrati sull’efficientamento energetico. Tra questi ha realizzato il revamping di tutto l’impianto di illuminazione di uffici e stazioni con la sostituzione di oltre 20 mila corpi illuminanti di alta efficienza, con il risparmio in termini di minor consumo di circa 10 GWh. EAV ha poi installato su 47 stazioni pannelli fotovoltaici per un totale di 2,5 MWh.

Ha ottenuto un finanziamento di 35 milioni di euro per un progetto per la realizzazione di un impianto di produzione, stoccaggio e rifornimento di idrogeno rinnovabile a Piedimonte Matese, al fine di sviluppare una sperimentazione dell’idrogeno per il trasporto ferroviario e su gomma.

Nell’ambito del finanziamento del primo lotto di NODO GARIBALDI è previsto tra l’altro un intervento sulla torre degli uffici di Corso Garibaldi che punta ad ottenere un fabbricato classificato come nZEB, con pannelli fotovoltaici che portano l’edificio vicino all’equilibrio energetico.

Dal 2021 tutti gli edifici nuovi o soggetti a una ristrutturazione profonda dovranno adeguarsi allo standard europeo nZEB - nearly Energy Zero Building, “Edifici a Energia Quasi Zero” con livelli di prestazione molto elevati. Questi livelli si otterranno intervenendo sia sulla parte impiantistica sia sull’involucro del fabbricato mirando al contenimento dei consumi da un lato e all’utilizzo delle fonti rinnovabili dall’altro.